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对战新款普拉多,福特撼路者还敢叫板?
 
2017-11-27 12:43:32

近日,丰田普拉多上市新款,对此车界众说纷纭,从目前官方数据来看,新款普拉多主要有三个变化,一是全系暂时只推3.5L版本车型、二是全系全时四驱改为分时四驱、三是顶配版本取消后桥机械式差速锁。对于一汽丰田此举,车友褒贬不一。

意见不一主要集中在新款普拉多的分时四驱系统,所谓分时四驱,是靠操作分动器实现车辆两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点是必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯。也就是说,新款普拉多在日常行车时是后轮驱动,相对解决了普拉多2.7L油耗高,加速不给力的问题,在手动开启四驱系统之后,跟之前不会有太大差别,但是可控性不如2.7L的全时四驱,切换H4时四驱不能高于100公里每小时。虽然基本的越野能力不会受到影响,但是在通过恶劣路面时,通过性会明显受到影响。

可以说,新款普拉多3.5L的越野能力优于旧款普拉多2.7L,不过全系分时四驱系统在日常行车还是退步了些,再加上顶配版又取消了后桥机械式差速锁,今后脱困怕就只能全依靠电子限滑了。当然,还有一点被车友诟病的是,丰田普拉多在国内的售价本身就偏高,国产普拉多性价比不高经常被拿来调侃是靠情怀取胜,此次新款又停产2.7L,只售3.5L,本来2.7L36.98-42.98万元的售价已经高出同级车不少,新款普拉多46.48-63.68万的售价,又整整提高了一个层级,也无怪乎有车友要发出,为情怀买单有点贵的感慨。

即使新款普拉多给车友圈留下了居多的槽点,可以理解为期望值过高后的落差,但是最终还是有人会为新款普拉多买单,因为普拉多情怀,当然也因为选择不够。情怀属于个人因素,且不论,但是选择这一点,就事论事,SUV界早已不是几年前一枝独秀的局面,SUV车型层出不穷,虽然真正能够在非铺张路面上跑的硬派越野SUV性价比高的不多,但是也不乏福特撼路者这样性能和性价比俱佳的后进者。

虽说上市新款,停产2.7L是丰田普拉多的内部调整,但是也不能阻挡车友猜测,这其中势必有几分后进者过强的影响。诚然,因何退市,是否有福特撼路者影响?这些只能成为车友圈的谈资,但是2.7L退市之后,25-40万级别的硬派越野SUV市场福特撼路者能否主导?对战新款普拉多,福特撼路者实力又几何,能够为更多人的越野SUV梦想护航?成为普通车友最为关心的点。

同为硬派SUV,福特撼路者从上市以来就频被拿来与普拉多做比较,作为后进者,撼路者也不惧与普拉多的比较,不仅推出各类品牌活动,撼心之旅,冰雪试驾,西部穿越,问鼎珠峰,征战阿拉善为自己的越野实力证言,同时也有不少对标普拉多的营销内容,像是“千元堵你不买普拉多”。事实是,无论是官方数据还是车友评测,在同级别车撼路者2.0T和普拉多2.7L的对比上,撼路者有压倒性的优势。2700最大功率120,最大马力163,最大扭矩246,撼路者2.0T,最大功率180,最大马力245,最大扭矩360。

在对战新款普拉多上,排量动力等级本不在一个层级之上,一定拿数据比的话,撼路者虽满足了硬派SUV的所有专业需求,但跟3.5L比较的话,数据上还是有差,不过在全路况操作系统和细节处理上撼路者都有较普拉多更为现代、智能的内容。福特撼路者的智能配置和所搭载的四驱系统具备低速四驱模式,后桥有机械式牙嵌差速锁,分动箱采用多片离合器结构,自带的TMS实时路况系统,可供常规、雪地、沙地和山地等多种模式选择,满足车主驾驭各种复杂路况的需求。

另外,还有一点值得注意的是,虽然新款普拉多3.5全系标配7座,将整备质量提升至2285kg,燃油消耗指标从旧款的6.8L提到了7.2L,取消全时四驱之后,还增加了启停功能,工信部的综合油耗也就从11.8L降低到了11L,满足了中国CAFC咖啡法规,但是大排量大油耗的本质还是未改变,撼路者排量2198ml,普拉多3.5 排量3456ml,相较福特撼路者保持在10L左右油普拉多的11L还是高很多,特别10月福特撼路者柴油国五版,直接将油耗降低到7.8L。

性能之外,还是得提到性价比这个购车重要决定因素之一,无疑普拉多只售3.5L,40W+的售价直线提升了越野SUV的准入门槛,在这一点上福特撼路者一直保有优势,即使推出配置升级的新款车,售价也基本持平,柴油版国五的售价区间也只是31.48-32.08万,总体价格上,福特撼路者明显更为亲民。

车企市场,向来长江后浪推前浪,一浪堪比一浪高,更新换代,优胜劣汰实属必然,市场才是检验实力的标杆,对战新款普拉多,福特撼路者是否还敢叫板?我们拭目以待。

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